Zakon o radnom vremenu i pauzama u toku radnog vremena mobilnih radnika i uređajima za evidentiranje u drumskom prevozu

(1) Ovim zakonom uređuje se radno vrijeme i pauze u toku radnog vremena mobilnih radnika u drumskom prevozu putnika i tereta, vrijeme vožnje, pauze i odmori vozača, odgovornost prevoznika, upotreba uređaja za evidentiranje u drumskom prevozu (u daljem tekstu: tahografi), način, uslovi i postupak ovlašćivanja radionica i izdavaoca kartica, pravila o upućivanju vozača i druga pitanja od značaja za rad mobilnih radnika i bezbjednost drumskog saobraćaja.

(2) Odredbe čl. 14, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27 i 103 ovog zakona primjenjuju se na vozače zaposlene kod poslodavaca sa sjedištem u državi članici koji preduzimaju prekograničnu mjeru upućivanja radnika na teritoriju države članice Crne Gore, za njihov račun i pod njihovim rukovodstvom, na osnovu ugovora zaključenog između poslodavca koji upućuje radnike i naručioca usluga za koje su radnici namijenjeni, koji posluje u toj državi članici Crne Gore, pod uslovom da za cijelo vrijeme upućivanja postoji radni odnos između poslodavca koji upućuje radnike i radnika koji se upućuje.

(1) Ovaj zakon primjenjuje se na drumski prevoz putnika i tereta (u daljem tekstu: drumski prevoz):

1) tereta, kada je najveća dozvoljena masa vozila sa ili bez priključnog vozila veća od 3,5 tone a od 1. jula 2026. godine, tereta u međunarodnom prevozu ili tokom kabotaže, pri čemu najveća dozvoljena masa vozila, uključujući prikolicu ili poluprikolicu, prelazi 2,5 tone; i

2) putnika, vozilima koja su namijenjena za prevoz više od devet putnika, uključujući i vozača.

(2) Ovaj zakon se primjenjuje, bez obzira na državu registracije vozila, na drumski prevoz koji se obavlja na teritoriji Crne Gore i između Crne Gore, država članica Evropske unije, Švajcarske, Ujedinjenog Kraljevstva Velike Britanije i Sjeverne Irske i države koje su stranke Sporazuma u evropskom privrednom prostoru.

(3) Na međunarodni drumski prevoz koji se obavlja u potpunosti ili dijelom van područja iz stava 2 ovog člana primjenjivaće se Evropski sporazum o radu posade na vozilima koja obavljaju međunarodni drumski prevoz (u daljem tekstu: AETR sporazum) i to:

1) na vozila registrovana u Crnoj Gori ili državama koje su potpisnice AETR sporazuma, tokom čitave vožnje;

2) na vozila registrovana u državi koja nije potpisnica AETR sporazuma, samo na dijelu vožnje na teritoriji evropske unije i na teritoriji Crne Gore.

(1) Ovaj zakon ne primjenjuje se na drumski prevoz:

1) vozila koja se koriste za prevoz putnika u linijskom gradskom i prigradskom prevozu putnika na udaljenosti do 50 kilometara;

2) vozila ili kombinacije vozila s najvećom dozvoljenom masom koja ne prelazi 7,5 tona i koja se upotrebljavaju:

- za prevoz materijala, opreme ili mašina koje vozač upotrebljava prilikom izvođenja posla; ili

- za dostavu robe koja je proizvedena u okviru zanatske djelatnosti, isključivo unutar radijusa do 100 km od sjedišta preduzeća i pod uslovom da vožnja vozila nije glavna djelatnost vozača i da se prevoz ne obavlja uz naknadu;

3) vozilima čija najveća dozvoljena brzina ne prelazi 40 km/h;

4) vozilima koja su u svojini ili u zakupu angažovana bez vozača od strane oružanih snaga, službe civilne zaštite i vatrogasne službe, ako je prevoz koji se obavlja vezan za poslove tih službi i obavlja se pod njihovom kontrolom;

5) vozilima koja se koriste u vanrednim situacijama ili operacijama spašavanja, uključujući vozila koja se koriste za nekomercijalni prevoz humanitarne pomoći;

6) specijalnim vozilima koja se koriste u medicinske svrhe;

7) specijalnim vozilima koja se koriste za popravak kvarova, a koja se kreću u radijusu do 100 km od njihovog sjedišta;

8) vozilima kojima se vrše probne vožnje na putu, u svrhu tehničkog razvoja, popravke ili održavanja i novim ili remontovanim vozilima koja još nijesu puštena u saobraćaj;

9) vozilima ili skupom vozila čija najveća dozvoljena masa nije veća od 7,5 tona, a koja se koriste za nekomercijalni prevoz tereta;

10) vozila s najvećom dopuštenom masom, uključujući prikolicu ili poluprikolicu, koja prelazi 2,5 tona, ali ne prelazi 3,5 tona i koja se upotrebljavaju za prevoz tereta, ako se prevoz ne obavlja uz naknadu već za vlastiti račun preduzeća ili vozača te ako vožnja nije glavna djelatnost osobe koja upravlja vozilom.

11) komercijalnim vozilima koja imaju oldtajmer status, a koja se koriste za nekomercijalni prevoz putnika i tereta.

(2) U slučaju iz stava 1 tač. 2 do 11 ovog člana, vozač je dužan da kada upravlja vozilom u kojem je ugrađen analogni tahograf, prije otpočinjanja prevoza, na tahografskom listiću naznači „van oblasti primjene”, a kada upravlja vozilom u kojem je ugrađen digitalni tahograf, prije otpočinjanja prevoza, stavi karticu vozača i koristi funkciju „out of scope” (van oblasti primjene).

Izrazi koji se u ovom zakonu koriste za fizička lica u muškom rodu podrazumijevaju iste izraze u ženskom rodu.

Izrazi upotrijebljeni u ovom zakonu imaju sljedeća značenja:

1) drumski prevoz je svaki prevoz putnika ili tereta, uključujući i vožnju praznog vozila, koji se u cjelini ili djelimično obavlja na javnom putu;

2) vozilo znači motorno vozilo, vučno vozilo, prikolica ili poluprikolica ili kombinacija ovih vozila, prema sljedećim definicijama:

- motorno vozilo: svako vozilo na vlastiti pogon koje se kreće putem, koje nije vozilo koje se stalno kreće šinama, te se obično koristi za prevoz putnika ili tereta,

- vučno vozilo: svako vozilo na vlastiti pogon koje se kreće putem, koje nije vozilo koje se stalno kreće šinama te je posebno projektovano za vuču, guranje ili prevoz prikolica, poluprikolica, oruđa ili mašina,

- prikolica: svako vozilo projektovano za priključivanje na motorno vozilo ili vučno vozilo,

- poluprikolica: prikolica bez prednje osovine koja se priključuje tako da se znatnim dijelom svoje težine i težine svog tereta oslanja na motorno ili vučno vozilo;

3) vozač je fizičko lice koje upravlja vozilom ili koje se nalazi u vozilu i prema potrebi je na raspolaganju za upravljanje vozilom;

4) prekid vožnje znači svako vrijeme tokom kojeg vozač ne može ni na koji način upravljati vozilom ili obavljati drugi posao te se koristi isključivo za odmor;

5) ostali poslovi su sve druge aktivnosti člana posade vozila u okviru drumskog prevoza, osim upravljanja vozilom uključujući i svaki rad za prevoznika ili drugog poslodavca;

6) odmor je neprekidni period tokom kojeg vozač može slobodno raspolagati svojim vremenom;

7) dnevni odmor je dnevni period tokom kojeg vozač može slobodno raspolagati svojim vremenom, a obuhvata redovni dnevni odmor i skraćeni dnevni odmor;

8) redovni dnevni odmor je dnevni odmor koji neprekidno traje najmanje 11 sati i koji može da se podijeli na dva dijela, na način da prvi dio odmora traje neprekidno najmanje tri sata, a drugi neprekidno najmanje devet sati;

9) skraćeni dnevni odmor je dnevni odmor koji neprekidno traje najmanje devet sati, a ne više od 11 sati;

10) nedjeljni odmor je nedjeljni neprekidni period tokom kojeg vozač može slobodno da raspolaže svojim vremenom, a obuhvata redovni nedjeljni odmor i skraćeni nedjeljni odmor;

11) redovni nedjeljni odmor je vrijeme odmora koje traje najmanje 45 sati;

12) skraćeni nedjeljni odmor je svaki odmor koji traje manje od 45 sati, a može biti skraćen na najmanje 24 uzastopna sata;

13) nedjelja je period između 00:00 sati u ponedjeljak i 24:00 sata u nedjelju;

14) vrijeme vožnje je trajanje aktivnosti vožnje koje se evidentira automatski ili poluautomatski pomoću tahografa;

15) dnevno vrijeme vožnje je ukupno vrijeme vožnje između završetka jednog dnevnog odmora i početka sljedećeg dnevnog odmora ili između dnevnog odmora i nedjeljnog odmora;

16) nedjeljno vrijeme vožnje je ukupno vrijeme vožnje tokom jedne nedjelje;

17) najveća dozvoljena masa je najveća dopuštena operativna masa vozila pod punim opterećenjem;

18) linijski prevoz putnika je javni prevoz koji se obavlja na određenoj liniji, po utvrđenom režimu održavanja, pri čemu se putnici ukrcavaju i iskrcavaju na unaprijed određenim autobuskim stanicama, odnosno stajalištima;

19) povremeni prevoz podrazumijeva usluge prevoza koje ne spadaju u usluge linijskog prevoza, uključujući poseban linijski prevoz, i kojim se prevoze grupe putnika koje sastavlja klijent ili sami prevoznik;

20) višečlana posada je posada koju čine najmanje dva vozača koji mogu da upravljaju vozilom tokom svakog perioda upravljanja vozilom, između dva uzastopna dnevna odmora ili između dnevnog i nedjeljnog odmora, s tim da tokom prvog sata vožnje višečlane posade prisutnost drugog ili drugih vozača nije obavezna, već za ostatatak vremena;

21) prevoznik je fizičko odnosno pravno lice, odnosno organizacija koja obavlja drumski prevoz uz naknadu;

22) period vožnje je ukupno vrijeme vožnje od trenutka kada vozač započne upravljanje vozilom nakon odmora ili pauze dok ponovno ne započne odmor ili pauze, koji može da bude kontinuiran ili podijeljen;

23) nekomercijalni prevoz je prevoz u drumskom saobraćaju koji obavljaju pravna ili fizička lica, odnosno preduzetnik za obavljanje svoje djelatnosti, odnosno sopstvene potrebe, bez naknade;

24) radno vrijeme je vremenski period od početka do završetka rada, tokom koga se član posade vozila nalazi na mjestu rada, na raspolaganju poslodavcu i obavlja svoje poslove, a posebno obuhvata:

a) vrijeme provedeno u obavljanju djelatnosti drumskog prevoza i to:

- vožnje;

- utovara i istovara;

- pružanja pomoći putnicima pri ulasku i izlasku iz vozila;

- čišćenja i tehničkog održavanja;

- drugih poslova kojima se osigurava bezbjednost vozila, tereta i putnika, uključujući kontrolu utovara i istovara, kao i administrativne procedure i drugo;

b) vrijeme tokom kojeg radnik ne može slobodno da raspolaže svojim vremenom i mora da bude na svom radnom mjestu;

c) u slučaju samozaposlenih vozača, na vrijeme od početka do kraja rada, primjenjuje se ista definicija tokom kojega se samozaposleni vozač nalazi na svom radnom mjestu na raspolaganju strankama i obavljajući svoje zadatke ili aktivnosti izuzev

opštih administrativnih poslova koji nijesu direktno vezani uz određenu vožnju koja se odvija;

25) samozaposleni vozač je fizičko lice – preduzetnik znači osoba čija je glavna djelatnost drumski prevoz putnika ili tereta kao javni prevoz u smislu ovog zakona, koji posjeduje licencu za tu djelatnost, koji radi za sebe i nije vezan za poslodavca ugovorom o radu ili drugim oblikom radnog odnosa, koja je slobodna organizovati radne aktivnosti, čiji prihod direktno zavisi o zaradi i koji ima slobodu samostalno ili u saradnji sa samozaposlenim vozačima, stupati u poslovne odnose sa više klijenata;

26) periodi raspoloživosti su periodi:

- tokom kojih mobilni radnik ne mora da bude na svom radnom mjestu, ali mora da bude na raspolaganju za sve pozive radi otpočinjanja ili nastavka vožnje ili obavljanja drugih poslova, a koji ne uključuju pauze i odmore, uključujući posebne periode tokom kojih mobilni radnik prati vozilo koje se prevozi trajektom ili vozom, čeka na graničnim prelazima ili čeka zbog zabrane obavljanja saobraćaja;

- tokom kojih mobilni radnici koji su dio višečlane posade provedu sjedeći pored vozača ili na ležaju dok je vozilo u pokretu;

- periodi raspoloživosti i njihovo predviđeno trajanje moraju mobilnom radniku biti poznati unaprijed, prije polaska ili neposredno prije stvarnog početka utvrđenog perioda, u skladu sa opštim uslovima dogovorenim između socijalnih partnera i/ili u skladu sa uslovima propisanim nacionalnim zakonodavstvom;

27) mjesto rada je:

- sjedište privrednog društva u kojem je lice koje obavlja mobilnu djelatnost u drumskom prevozu zaposleno, kao i mjesto poslovne jedinice, bez obzira da li je smještena u sjedištu privrednog društva;

- vozilo u kojem lice obavlja djelatnost drumskog prevoza;

- drugo mjesto u kojem se obavlja djelatnost prevoza;

28) mobilni radnik je svaki radnik koji čini dio posade (vozač, suvozač, kondukter i lice na obuci) koji obavlja drumski prevoz kao javni prevoz ili prevoz za sopstvene potrebe;

29) noćni rad je rad koji se obavlja tokom noćnog vremena, u periodu od 00:00 do 06:00 sati;

30) tahograf je uređaj za evidentiranje podataka koji se ugrađuje u drumska vozila radi prikaza, evidentiranja, ispisa, čuvanja i automatskog ili poluautomatskog generisanja podataka o kretanju tih vozila, uključujući brzinu, kao i podatke o aktivnostima vozača;

31) jedinica u vozilu je tahograf bez senzora kretanja i kablova za spajanje senzora kretanja koji se koristi za obradu, memorisanje podataka i mjerenje vremena i ima dva uređaja sa ulazom za pametne kartice za vozača i suvozača, pisač, zaslon, priključne uređaje i mogućnost unošenja podataka korisnika;

32) senzor kretanja je dio tahografa na kojem se prikazuje signalna oznaka brzine vozila i/ili dužine pređenog puta vozila;

33) tahografska kartica je pametna kartica koja omogućava identifikaciju, kao i prenos i čuvanje podataka;

34) tahografski listić je listić za zapisivanje i arhiviranje evidentiranih podataka koji se ubacuje u analogni tahograf i na koji pisač analognog tahografa neprekidno zapisuje podatke koje treba evidentirati;

35) kartica vozača je tahografska kartica koju ovlašćeno tijelo izdaje vozaču, a koja služi za identifikaciju vozača i omogućava čuvanje podataka o aktivnosti vozača;

36) kontrolna kartica je tahografska kartica koju ovlašćeno tijelo izdaje organima državne uprave koji vrše kontrolu i nadzor, a koja služi za identifikaciju tog organa i ovlašćenog službenika za kontrolu i omogućava pristup podacima evidentiranim u memoriji, kartici vozača ili karticama radionice, radi čitanja, ispisivanja i/ili preuzimanja;

37) kartica prevoznika je tahografska kartica koju ovlašćeno tijelo izdaje prevozniku, koja služi za identifikaciju prevoznika i omogućava prikazivanje, preuzimanje i ispisivanje podataka evidentiranih u tahografu;

38) kartica radionice je tahografska kartica koju je ovlašćeno tijelo izdalo proizvođaču tahografa, instalateru, proizvođaču vozila ili radionici za tahografe, a koja služi za identifikaciju i omogućava ispitivanje, kalibraciju i aktiviranje tahografa i/ili preuzimanje podataka;

39) aktiviranje je faza u kojoj je tahograf u potpunosti operativan i sprovodi sve funkcije, uključujući bezbjednosne funkcije kroz upotrebu kartice radionice;

40) kalibracija digitalnog tahografa je ažuriranje ili potvrda parametara vozila, uključujući identifikaciju i karakteristike vozila, koji se čuvaju u memoriji korišćenjem kartice radionice;

41) preuzimanje podataka iz digitalnog tahografa je kopiranje dijela ili svih podataka evidentiranih u memoriji jedinice u vozilu ili u memoriji tahografske kartice pod uslovom da taj proces ne mijenja i ne briše sačuvane podatke;

42) događaj je neuobičajeno djelovanje koje registruje digitalni tahograf, a koje može da bude rezultat pokušaja manipulacije;

43) kvar je neuobičajeno djelovanje koje registruje digitalni tahograf, a koje može da bude rezultat nepravilnosti ili greške na uređaju;

44) periodični pregled podrazumijeva skup operacija koje se vrše za provjeru ispravnosti tahografa, postavki parametara vozila i da li su uređaji za manipulaciju povezani sa tahografom;

45) popravka je popravljanje senzora za kretanje ili jedinice u vozilu koje zahtijeva isključivanje sa napajanja ili isključivanje sa drugih sastavnih djelova tahografa ili otvaranje senzora za kretanje ili jedinice u vozilu;

46) homologacija tahografa je postupak sertifikacije kojim se utvrđuje da sastavni dijelovi tahografa ili tahografska kartica koji se stavljaju na tržište ispunjavaju tehničke zahtjeve;

47) interoperabilnost je kompatibilnost između tahografa i tahografskih kartica koje se koriste u sistemu za razmjenu podataka;

48) interfejs je tačka komunikacije između tahografa i drugih uređaja ili korisnika, koji omogućava prenos, učitavanje ili unos podataka;

49) izmjereno vrijeme je trajni digitalni zapis univerzalnog datuma i vremena (UTC);

50) adaptacija vremena je automatsko prilagođavanje aktuelnog vremena u redovnim intervalima i sa maksimalnim odstupanjem od jedne minute ili prilagođavanje koje se sprovodi tokom kalibracije;

51) otvorena norma je tehnički standard iz dokumenta o specifikaciji tahografa koji može da se kopira, dijeli ili koristi;

52) bilateralni prevoz robe je kretanje robe, na osnovu ugovora o transportu, iz države članice poslovnog sjedišta u drugoj državi članici ili trećoj zemlji ili iz druge države članice ili treće zemlje u državi članici poslovnog sjedišta;

53) bilateralni prevoz putnika u međunarodnom povremenom ili linijskom prevozu putnika je prevoz u kojem vozač obavlja bilo koju od sljedećih radnji:

a) prima putnike u državi članici sjedištu poslovanja i istovara ih u drugoj državi članici ili trećoj zemlji;

b) prima putnike u državi članici ili u treću zemlju i istovara ih u zemlji člana poslovnog subjekta ili

c) prima putnike i iskrcava ih u zemlji člana poslovnog subjekta odlaska na lokalne izlete u drugu državu članicu ili treću zemlju, u skladu s Uredbom (EZ) br. 1073/2009;

54) sistem IMI je informacioni sistem kako je definisan Uredbom (EU) br. 1024/2012 Evropskog parlamenta i Vijeća;

55) AETR je Evropski sporazum o radu posade na vozilima koja obavljaju međunarodni drumski prevoz, sklopljen u Ženevi 1. jula 1970.

(1) Dnevno vrijeme vožnje ne može da bude duže od devet sati.

(2) Izuzetno od stava 1 ovog člana, dnevno vrijeme vožnje može da se produži najviše do deset sati, ali ne više od dva puta tokom nedjelje.

(3) Nedjeljno vrijeme vožnje ne može da bude duže od 56 sati i ne može da se prekorači maksimalno nedjeljno radno vrijeme iz člana 15 stav 3 ovog zakona.

(4) Ukupno vrijeme vožnje tokom dvije uzastopne nedjelje ne može da bude duže od 90 sati.

(5) Dnevno i nedjeljno vrijeme vožnje uključuje ukupno vrijeme vožnje.

(6) Vozač je dužan da na tahografu, evidencijskom listu ili ispisu iz tahografa kao ostale poslove ručno unese vrijeme provedeno u upravljanju vozilom koje se upotrebljava za komercijalne djelatnosti koje ne predstavljaju drumski prevoz u smislu ovog zakona, kao i sve periode raspoloživosti od posljednjeg dnevnog ili nedjeljnog odmora.

(7) Vozač koji upravlja vozilom koje je opremljeno analognim tahografom dužan je da na zahtjev nadležnog inspektora, odnosno ovlašćenog policijskog službenika za tekući i prethodnih 56 dana da na uvid tahografske listiće i ručno izvršene zapise, odnosno ispise iz digitalnog tahografa i karticu vozača, ako je u tom periodu upravljao vozilom koje je opremljeno digitalnim tahografom.

(8) Vozač koji upravlja vozilom koje je opremljeno digitalnim tahografom dužan je da na zahtjev nadležnog inspektora, odnosno ovlašćenog policijskog službenika za tekući i prethodnih 56 dana da na uvid karticu vozača, ručno izvršene zapise i ispise iz digitalnog tahografa, odnosno tahografske listiće i ručno izvršene zapise, ako je u tom periodu upravljao vozilom koje je opremljeno analognim tahografom.

(1) Poslije neprekidnog vremena vožnje u trajanju od četiri sata i 30 minuta, vozač je dužan da napravi pauzu u trajanju od najmanje 45 minuta, osim ako započinje period odmora.

(2) Pauza iz stava 1 ovog člana može da se koristi iz dva dijela na način da prvi dio traje najmanje 15 minuta i drugi dio najmanje 30 minuta, raspoređena tokom perioda vožnje.

(3) Vozač koji je dio višečlane posade može uzeti pauzu od 45 minuta u vozilu kojim upravlja drugi vozač pod uslovom da vozač koji uzima pauzu u vožnji ne pomaže vozaču koji upravlja vozilom.

(4) Za vozača koji obavlja povremeni prevoz putnika pauza iz stava 1 ovog člana može da se koristi iz najmanje dva dijela, na način da svaka od njih traje najmanje 15 minuta i da su raspoređene tokom perioda vožnje.

(1) Vozač mora da ima dnevni i nedjeljni odmor.

(2) Vozač mora, u okviru svakih 24 sata, poslije dnevnog ili nedjeljnog odmora da ima novi dnevni odmor.

(3) Ako dnevni odmor u okviru 24 sata traje najmanje devet sati, a ne više od 11 sati, smatra se skraćenim dnevnim odmorom.

(4) Redovni dnevni odmor je odmor u trajanju od najmanje 11 sati neprekidno, a kada se koristi u dva dijela, mora da traje najmanje 12 sati, od čega prvi dio odmora mora da traje najmanje tri sata neprekidno, a drugi dio najmanje devet sati neprekidno.

(5) Dnevni odmor može da se produži do redovnog nedjeljnog odmora ili skraćenog nedjeljnog odmora.

(6) Vozač može da ima najviše tri skraćena dnevna odmora između bilo koja dva nedjeljna odmora.

(7) Izuzetno od st. 2 i 3 ovog člana, vozač koji je dio višečlane posade mora, u roku od 30 sati od isteka dnevnog ili nedjeljnog odmora, da koristi novi dnevni odmor u trajanju od najmanje devet sati.

(8) Redovni nedjeljni odmor vozača mora da traje neprekidno najmanje 45 sati.

(9) Skraćeni nedjeljni odmor vozača mora da traje neprekidno najmanje 24 sata, a ne više od 45 sati.

(10) Vozač mora da, tokom dvije uzastopne nedjelje, ima:

1) najmanje dva redovna nedjeljna odmora, odnosno

2) jedan redovni i jedan skraćeni nedjeljni odmor, u trajanju od najmanje 24 sata.

(11) Nedjeljni odmor započinje najkasnije po isteku šest perioda u trajanju od po 24 sata, počev od kraja prethodnog nedjeljnog odmora.

(12) Izuzetno od stava 10 tačka 1 ovog člana, vozač koji obavlja međunarodni prevoz tereta, može da uzme dva uzastopna skraćena nedjeljna odmora izvan države svog poslovnog sjedišta i mjesta boravka vozača, pod uslovom da u bilo koje četiri uzastopne nedjelje uzme najmanje četiri nedjeljna odmora, od kojih su najmanje dva redovni nedjeljni odmori.

(13) Izuzetno od stava 10 ovog člana, vozač koji obavlja vanlinijski prevoz putnika, korišćenje nedjeljnog odmora može da odloži najkasnije do završetka 12 uzastopnih 24-satnih perioda od završetka prethodnog punog nedjeljnog odmora, ako:

1) nakon odlaganja nedjeljnog odmora vozač koristi:

- dva redovna nedjeljna odmora; ili

- jedan redovni nedjeljni odmor i jedan skraćeni nedjeljni odmor od najmanje 24 sata, s tim da se skraćeni nedjeljni odmor nadoknađuje identičnim periodom odmora koji se uzima u komadu (en bloc) prije isteka treće nedjelje nakon nedjelje na koji se to odnosi;

2) se prevoz obavlja vozilom u koje je ugrađen digitalni tahograf;

3) tokom vremenskog perioda između 22:00 i 6:00 sati, vozilom upravlja višečlana posada ili ako upravljanje vozilom bez pauze iz člana 7 ovog zakona ne traje duže od tri sata.

(14) Vozač svaki skraćeni nedjeljni odmor nadoknađuje identičnim periodom odmora koji se uzima u cjelosti (en bloc) prije isteka treće nedjelje nakon nedjelje na koji se to odnosi.

(15) Ako su dva skraćena nedjeljna odmora uzeta uzastopno, prije sljedećeg nedjeljnog perioda odmora, uzima se period odmora koji je nadoknada za ta dva skraćena nedjeljna perioda odmora.

(16) Nadoknada skraćenog nedjeljnog odmora mora da se koristi na način da se doda drugom periodu odmora od najmanje devet sati neprekidno.

(17) Redovni nedjeljni odmor i svaki nedjeljni odmor duže od 45 sati koji se uzima kao nadoknada za prethodne skraćene nedjeljne odmore, ne smije da se provodi u vozilu, nego u smještaju sa odgovarajućim mjestom za odmor i sanitarnim prostorima u okviru kojih se u obzir uzimaju rodne posebnosti.

(18) Troškove smještaja iz stava 17 ovog člana snosi poslodavac.

(19) Prevoznik je dužan da organizuje rad vozača na način da vozači mogu da se vrate u stvarno sjedište poslodavca ili u mjesto boravka vozača u svakom periodu od četiri uzastopne nedjelje i da provedu najmanje jedan redovni nedjeljni odmor ili nedjeljni period odmora duži od 45 sati koji se uzima kao nadoknada za skraćeni nedjeljni odmor.

(20) U slučaju iz stava 12 ovog člana prevoznik je dužan da organizuje rad vozača na način da vozač može da se vrati prije početka redovnog nedjeljnog odmora dužeg od 45 sati koji se uzima kao nadoknada, o čemu je dužan da vodi evidenciju.

(21) Nedjeljni odmor koji započinje u jednoj nedjelji i traje tokom naredne nedjelje računa se samo u jednoj od tih nedjelja.

(22) Vozač koji obavlja jednokratni povremeni prevoz putnika u trajanju od najmanje šest uzastopnih 24-satnih perioda može da uzme jednokratni dnevni odmor u okviru maksimalno 25 sati nakon završetka prethodnog dnevnog odmora ili nedjeljnog odmora, ako ukupno vrijeme vožnje za taj dan ne traje duže od sedam sati, pod uslovom da time nije ugrožena bezbjednost drumskog saobraćaja i radni uslovi vozača.

(23) U slučaju iz stava 22 ovog člana jednokratni odmor može da se koristi dvaput u okviru jednokratnog povremenog prevoza putnika u trajanju od najmanje osam uzastopnih 24-satnih perioda.

(1) Ako vozač prati vozilo koje se prevozi trajektom ili vozom i koristi dnevni odmor, odmor se može prekinuti najviše dva puta radi obavljanja aktivnosti za potrebe prevoza, u ukupnom trajanju od najviše sat vremena i vozač tokom redovnog dnevnog odmora mora da ima pristup spavaćoj kabini, kabini ili ležaju.

(2) Ako vozač prati vozilo koje se prevozi trajektom ili vozom i koristi redovni nedjeljni odmor, odmor se može prekinuti najviše dva puta radi obavljanja aktivnosti za potrebe prevoza, ako predviđeno putovanje traje najmanje osam sati i vozač ima pristup spavaćoj kabini, kabini ili ležaju.

(3) Ako se vozilo ne nalazi u mjestu prebivališta vozača ili stvarnom sjedištu prevoznika, vrijeme putovanja vozača do vozila ili nazad neće se računati kao odmor ili pauza vozača, osim ako vozač putuje brodom ili vozom u kojem ima pristup kabini sa ležajem ili spavaćim kolima.

(4) Vrijeme koje vozač provede upravljajući vozilom na koje se ne primjenjuje ovaj zakon, do i od vozila na koje se primjenjuje ovaj zakon, a koje nije u vozačevom prebivalištu ili u sjedištu poslodavca, smatra se ostalim poslovima.

(1) Prevoznik ne smije vozačima koje zapošljava ili koji su mu stavljeni na raspolaganje dati novčanu naknadu, čak i u obliku povišice ili dodatka na platu, u odnosu na pređeni put vozača, brzinu dostave i/ili količinu prevezenog tereta, ako bi se time ugrožavala bezbjednost na putevima ili podsticalo na kršenje ovog zakona.

(2) Prevoznik je dužan da organizuje rad vozača u skladu sa ovim zakonom i da redovno sprovodi kontrole vozača radi obezbjeđivanja usklađenosti sa ovim zakonom.

(3) Prevoznik je odgovoran za prekršaje koje su počinili njegovi vozači na području

Crne Gore, države članice Evropske unije ili treće zemlje.

(4) Prevoznik je dužan da obezbijedi:

1) da se svi podaci sa tahografa i kartice vozača preuzimaju redovno;

2) čuvanje svih preuzetih podataka sa tahografa i kartice vozača najmanje 24

mjeseca nakon evidentiranja, kao i dostupnost tih podataka.

(5) Prevoznik je dužan da ovlašćenom licu, na njegov zahtjev, obezbijedi pristup

podacima iz stava 4 ovog člana.

(6) Prevoznik je dužan da vozaču izda u pisanoj formi potpisanu i ovjerenu potvrdu

koja ne smije da se popunjava ručno, sa tačnim podacima o radnim aktivnostima, u

slučajevima odsustvovanja sa rada iz zdravstvenih razloga, godišnjeg odmora ili kada

upravlja vozilom iz čl. 3 i 12 ovog zakona.

(7) Potvrda se ne izdaje za aktivnosti vozača koje su evidentirane pomoću tahografa,

odnosno ručnim unosom.

(8) Potvrdu iz stava 6 ovog člana prevoznik izdaje u dva primjerka, od čega se jedan

primjerak potvrde uručuje vozaču, a drugi se čuva u stvarnom sjedištu prevoznika.

(9) Vozač je dužan da prilikom obavljanja prevoza u vozilu ima originalni primjerak

potvrde iz stava 8 ovog člana;

(10) Način preuzimanja podataka sa tahografa i kartice vozača, obrazac, kao i sadržaj

i način izdavanja potvrde propisuje organ državne uprave nadležan za poslove saobraćaja

(u daljem tekstu: Ministarstvo).

(1) Vozač može da odstupi od pravila utvrđenih odredbama čl. 6, 7 i 8 ovog zakona,

ako je potrebno da, radi bezbjednosti putnika, vozila ili tereta koji prevozi, stigne do

najbližeg odgovarajućeg mjesta za zaustavljanje, pod uslovom da ne ugrožava

bezbjednost drumskog saobraćaja.

(2) Vozač je dužan da razloge postupanja iz stava 1 ovog člana navede na

tahografskom listiću ili zapisu iz tahografa, najkasnije po dolasku na najbliže odgovarajuće

mjesto za zaustavljanje.

(3) Pod uslovom da bezbjednost na putevima nije ugrožena, vozač u izuzetnim

okolnostima može odstupiti od člana 6 st. 1 i 2 i člana 8 stav 2 ovog zakona na način da

prekorači dnevno i nedjeljno vrijeme vožnje za najviše jedan sat kako bi stigao do stvarnog

sjedišta prevoznika ili mjesta boravka vozača da bi iskoristio nedjeljni odmor.

(4) U slučaju iz stava 3 ovog člana, vozač može da prekorači dnevno i nedjeljno

vrijeme vožnje za najviše dva sata kako bi stigao do stvarnog sjedišta prevoznika ili mjesta

boravka vozača da bi iskoristio redovni nedjeljni odmor, pod uslovom da je napravio

neprekidnu pauzu od 30 minuta neposredno prije dodatne vožnje.

(5) Vozač je dužan da razloge odstupanja iz st. 3 i 4 ovog člana unosi ručno na

tahografskom listiću analognog tahografa ili ispisu iz digitalnog tahografa, najkasnije po

dolasku na odredište ili pogodno mjesto za zaustavljanje.

(6) Vozač je dužan da period produženja iz st. 3 i 4 ovog člana nadoknadi sa jednakim

periodom odmora koji koristi u cjelosti (en bloc) sa bilo kojim periodom odmora prije isteka

treće nedjelje nakon nedjelje na koju se to odnosi.

(1) Ako se prevoz obavlja isključivo na teritoriji Crne Gore, ovaj zakon ne primjenjuje

se u dijelu radnog vremena i pauza u toku radnog vremena mobilnih radnika na prevoz:

1) vozilima koja su u svojini ili su ih iznajmili bez vozača organi državne uprave za

obavljanje drumskog prevoza;

2) vozilima privrednih društava koja obavljaju prevoz poljoprivrednih, šumskih,

stočarskih ili ribarskih proizvoda, kada se prevoz vrši za sopstvene potrebe u radijusu do

100 km od sjedišta preduzeća;

3) traktorima za vuču koji se koriste za poljoprivredne ili šumarske djelatnosti, u

radijusu do 100 km od sjedišta privrednog društva koje ima vozilo u svojini ili zakupu;

4) vozilima ili skupovima vozila najveće dozvoljene mase do 7,5 tona i koja se

koriste za univerzalne poštanske usluge, u radijusu do 100 km od sjedišta privrednog

društva i pod uslovom da upravljanje vozilima ne predstavlja glavnu djelatnost vozača;

5) vozilima koja se koriste za prevoz tereta u radijusu do 100 km od sjedišta

privrednog društva, na pogon zemnim ili tečnim plinom ili na električni pogon najveće

dozvoljene mase, uključujući masu prikolice ili poluprikolice, do 7,5 tona;

6) vozilima koja se koriste za obuku vozača i polaganje vozačkih ispita radi

dobijanja vozačke dozvole ili sertifikata o stručnoj osposobljenosti, pod uslovom da se ne

koriste za komercijalni prevoz tereta ili putnika;

7) vozilima vodovoda i kanalizacije, privrednih društava za proizvodnju električne

energije, javne čistoće, radio i TV stanica i otkrivanje radio i TV prijemnika i predajnika;

8) vozilima koja se koriste za potrebe održavanja kanalizacije, zaštite od poplava,

službi snabdijevanja vodom, plinom i električnom strujom, održavanja i nadzora puteva,

skupljanja i odlaganja komunalnog otpada domaćinstva, telegrafskih i telefonskih službi,

emitovanja radijskog i televizijskog programa i otkrivanja radijskih ili televizijskih odašiljača

ili prijemnika;

9) vozilima koja se koriste za prevoz opreme za cirkuse i zabavne parkove;

10) posebno opremljenim vozilima čija je namjena edukacija u stanju mirovanja

(bibliobus i slično);

11) vozilima koja se koriste za prikupljanje mlijeka sa gazdinstva i/ili za povrat

gazdinstvima kontejnera za mlijeko ili mliječnih proizvoda koji se koriste kao hrana za

životinje;

12) specijalizovanim vozilima za prevoz novca ili dragocjenosti;

13) vozilima koja se koriste za prevoz životinjskog otpada ili lešina koje nijesu

namijenjene za prehranu ljudi;

14) vozilima koja se koriste isključivo na putevima unutar saobraćajnih objekata,

kao što su luke i željeznički terminali;

15) vozilima koja se koriste za prevoz živih životinja sa gazdinstava na lokalne

pijace i nazad ili sa pijaca u lokalne klanice na udaljenosti najdalje do 100 km;

16) vozilima ili kombinacije vozila kojima se prevoze građevinske mašine za

građevinska preduzeća, u radijusu do 100 km od sjedišta preduzeća i pod uslovom da

upravljanje vozilima nije glavna djelatnost vozača;

17) vozilima koja se upotrebljavaju za dostavu gotove betonske smjese;

18) vozilima najveće dozvoljene mase do 7,5 tona koja se koriste za nekomercijalni

prevoz smrznutih i lako kvarljivih proizvoda.

(2) U slučaju iz stava 1 ovog člana, vozač je dužan da kada upravlja vozilom u kojem

je ugrađen analogni tahograf, prije otpočinjanja prevoza, na tahografskom listiću naznači

„van oblasti primjene”, a kada upravlja vozilom u kojem je ugrađen digitalni tahograf, prije

otpočinjanja prevoza, stavi karticu vozača i koristi funkciju „out of scope” (van oblasti

primjene).

(1) Ministarstvo je dužno da o sprovođenju odredaba ovog zakona kojima se uređuju

vrijeme vožnje, pauze i odmora vozača dostavlja izvještaje Evropskoj komisiji.

(2) Izvještaji iz stava 1 ovog člana dostavljaju se najkasnije do 30. septembra tekuće,

za prethodne dvije godine.

(3) Izvještaj iz stava 1 ovog člana mora da sadrži i podatke o vozilima iz čl. 3, 12 i 85

ovog zakona, koja spadaju u izuzetke za pojedine vrste prevoza.

(4) Sadržaj i obrazac izvještaja iz stava 1 ovog člana utvrđuje propisom Ministarstvo.

(1) Najmanje jednom u šest mjeseci, informacije koje su bilateralno dostupne u skladu

sa članom 22(3) Uredbe (EZ) br. 561/2006 razmjenjuju se između imenovanih tijela o

kojima je obaviještena Komisija u skladu sa članom 15 ovog zakona, na osnovu

obrazloženog zahtjeva države članice u pojedinačnim slučajevima.

(2) Crna Gora dostavlja informacije iz stava 1 ovog člana u roku od 25 radnih dana od

dana prijema zahtjeva ili u kraćem roku ako je o tome postignut sporazum.

(3) U hitnim slučajevima ili u slučajevima kada je potrebna samo jednostavna

konzultacija registara, informacije iz stava 1 ovog člana dostavljaju se u roku od tri radna

dana od dana prijema zahtjeva.

(4) Crna Gora će, u roku od deset radnih dana od dana prijema zahtjeva, obavijestiti

državu članicu koja je podnijela zahtjev o svim potrebnim dopunama zahtjeva i, ako

zahtjev nije dopunjen, može biti odbijen.

(5) Ako je teško ili nemoguće postupiti po zahtjevu, Crna Gora u roku od deset radnih

dana od dana prijema zahtjeva obavještava državu članicu koja je podnijela zahtjev,

navodeći opravdane razloge, s ciljem zajedničkog pronalaženja rješenja.

(6) U slučaju stalnih kašnjenja u pružanju informacija državi članici na čiju nacionalnu

teritoriju je radnik upućen, obavještava se Komisija, koja preduzimaa odgovarajuće mjere.

(7) Razmjena informacija predviđena ovim članom vrši se putem IMI Sistema.